Ministra Simone Tebet cobra decisão em 30 dias das empresas interessadas no empreendimento
A tão esperada consolidação da Ferrovia Bioceânica, projeto que pretende conectar o Brasil ao Oceano Pacífico via Peru, ainda não saiu do papel — mesmo após a visita oficial do presidente Luiz Inácio Lula da Silva à China, entre os dias 10 e 14 de maio. Durante o Fórum Empresarial Brasil-China, realizado em Pequim, o projeto foi tratado como prioridade na pauta de integração logística entre América do Sul e Ásia. Mas, na prática, nenhum acordo formal foi assinado com as estatais chinesas.
A ministra do Planejamento, Simone Tebet, aproveitou os encontros para cobrar um posicionamento definitivo das empresas chinesas interessadas no empreendimento. De acordo com ela, o governo brasileiro espera uma resposta concreta em até 30 dias. O apelo revela uma certa frustração com a ausência de compromissos mais sólidos após semanas de expectativa sobre os anúncios da viagem.
“A Ferrovia Bioceânica é estratégica para o Brasil e precisa de decisão. Estamos prontos para avançar, mas precisamos de clareza do lado chinês”, teria dito Tebet em conversas com representantes do setor de infraestrutura.
Projeto ambicioso e simbólico
A Ferrovia Bioceânica, também conhecida como Ferrovia Transoceânica, tem potencial para transformar o escoamento de grãos, minérios e produtos industriais do Brasil para a Ásia, reduzindo custos e prazos. A proposta prevê a ligação entre a malha ferroviária brasileira (especialmente a Norte-Sul e Centro-Oeste) e o Porto de Chancay, no litoral peruano, sem a necessidade de atravessar o Canal do Panamá.
Além do impacto econômico, a ferrovia é considerada estratégica para o desenvolvimento da região Norte, especialmente o Acre, que integra o traçado proposto e pode se tornar uma rota alternativa de exportação.
Envolvimento trilateral e Cinturão e Rota
A iniciativa é parte das negociações entre Brasil, China e Peru, com apoio da chamada Nova Rota da Seda, a agenda global de investimentos em infraestrutura liderada pelo governo chinês. O objetivo é ampliar a conectividade entre continentes, inserindo a América do Sul em uma nova lógica logística internacional.
Apesar do interesse mútuo declarado nos discursos, a ausência de compromissos formais frustrou parte da delegação brasileira, especialmente diante do anúncio de R$ 27 bilhões em outros investimentos chineses no Brasil, incluindo os setores de energia, automóveis e biotecnologia.
Expectativa e incertezas
O governo brasileiro segue otimista, mas com cautela. A expectativa é que, nas próximas semanas, as empresas chinesas envolvidas no projeto apresentem um posicionamento concreto para que a ferrovia avance para a fase de planejamento executivo.
Enquanto isso, estados como o Acre, que veem na Ferrovia Bioceânica uma oportunidade de integração e crescimento, seguem aguardando que a promessa deixe o discurso e se transforme em trilhos reais.
Acre no traçado: por que a Ferrovia Bioceânica é crucial para o estado
Se sair do papel, a Ferrovia Bioceânica poderá ser o projeto de infraestrutura mais transformador da história recente do Acre. A proposta de ligação ferroviária entre o Brasil e o Oceano Pacífico, via Peru, inclui o território acreano no traçado — tornando o estado ponte logística entre o Centro-Oeste brasileiro e o mercado asiático.
Integração real ao eixo de exportação do país: o Acre deixaria de ser periferia logística e passaria a ser corredor de passagem de grãos, carnes e minérios com destino à Ásia.
Atração de investimentos privados e públicos: a expectativa é de novas rodovias, centros logísticos, armazéns e zonas industriais ao longo do trajeto.
Geração de empregos e desenvolvimento regional: a construção da ferrovia criaria milhares de postos de trabalho diretos e indiretos em todo o estado.
Barateamento do frete para os produtores locais, que hoje enfrentam altos custos para transportar mercadorias até os portos do Sudeste.
Desenvolvimento com olhar amazônico
Mais do que exportação, a ferrovia pode ajudar a impulsionar cadeias produtivas sustentáveis, como o agronegócio de baixo carbono, o extrativismo e a bioeconomia. “O Acre pode deixar de ser um fim de linha para virar um começo de rota internacional”, avalia um pesquisador da Ufac.
Apesar da promessa, o projeto ainda depende de decisão política e interesse financeiro da China. Enquanto isso, o Acre segue esperando que as locomotivas do desenvolvimento parem também por aqui.